唐山

我从天津乘火车,经山海关铁路,于1898年10月25日到达唐山。这条铁路,由一位精明能干的英国工程师——金德先生设计和建造。

描述一下这条铁路以及它的延伸建设计划,是十分有益的事。因为,修建铁路的资金,由一家英国公司筹集。英俄两国,在中国政府授权的募资抵押物问题上,有严重误会,使这条铁路引起了公众的广泛关注。

从天津到中后所的这段铁路已经通车,全长300公里,距长城40公里;延至锦州的76公里铁路,不久也要通车。

中国政府以铁路做抵押,募集了200万到300万左右的英国资金,投入到牛庄段铁路的修建。

由于俄国强烈的抗议,中国政府改变了预定的抵押方案。英国人资金的抵押物,不是原计划中的铁路,而是铁路修成后的运输收益;不过,铁路支线所用的工程师和财务人员,可以是英国人。

中国政府与英国公司达成协议:从锦州到新民屯,修一条长112英里的铁路,作为山海关铁路的延伸。除此之外,还打算修建两条支线:一条长55公里,靠近牛庄,在广宁和营口东南方向约10公里,位于主线的两个连接点之间;另外一条支线,是从西伯利亚到南平煤矿,距锦州东北30公里

将来打算在新民屯附近的辽河上建桥,把铁路延伸至奉天;这条铁路会向北连接到俄国的铁路主线,距离辽河约30公里。

中国铁路轨道标准是4.85英尺宽,俄国的轨道宽5英尺。

铁路整个延伸部分,自锦州段起,将是如下情况:

到南平煤矿……………………30公里

从锦州到营口连接处…………45公里

从连接处到新民屯……………67公里

从连接处到营口………………55公里

           合计 197公里

南平的煤田非常大,且质量上乘。广宁的煤矿和铁矿储量也十分丰富。这些矿区,有这些优点:矿藏质量好;靠近海岸;气候适宜;劳力充足。这就引起一个问题:不远的将来,在任何与此相似的中国矿区,我们能否像在唐山一样,从中获利?

在金德先生的陪同下,我参观了唐山的工场,在这里,我了解到如下情况:

工场和机车的统计数据

在唐山铁路工场中,当地雇佣工人大约有1000人,每年共需付工资11000英镑。

外国雇员共有6人,分别是机车监督1人、会计1人、绘图员1人,仓库保管员1人,车间工长1名,锅炉工1人,每年共需支付工资1866英镑。

年平均建造机车数量:

10吨载量货车 ………………146辆

20吨载量货车 ………………216辆

一等客车………………………10辆

二等客车………………………28辆

守车(8轮)…………………10辆

改装15吨载量货车……………8辆

改装20吨载量货车……………4辆

工场的运行成本,包括矿业公司租金、水、气、燃料和国内外工人工资,每年大约需要14100英镑。

按照现在的机械装备来看,唐山工场大约值48000英镑。

工场车间的面积是1015平方码。

整个工场的面积有17英亩。

工场每年消耗的煤炭数量:

5等煤       16吨

9等煤       50吨

5等煤粉      200吨

9等煤粉      2234吨

1等焦炭      186吨

2等焦炭      151吨

从天津到中后所这段铁路,长213公里,机车部门的统计数字,就来源于这段铁路。

火车头主要用的是达布斯的,来自英国的格拉斯哥工厂;其余来自美国的鲍德温。

平均每月有36辆火车头在运行。

英里数:

列车       42453公里

调车       15150公里

施工       9666公里

空车       142公里

机车运行总里数  67411公里

煤炭消耗量    3681683英担

每辆机车每公里煤炭消耗量 54英担

机车工作情况:

1.本地司机和清洁工等雇工工资,包括加班工资:白银2290两=324英镑

2.外国监察员和司机的工资,包括加班工资:白银940两=133英镑

3.燃料:白银5225两=740英镑

4.备用或补给:白银316两=44英镑

5.润滑剂(外国和本地油料):白银750两=106英镑

6.外国官员和职员等人员的三分之一工资:白银520两=75英镑

总计:1422英镑

机器修理:

7.车间修理机器材料费用:白银1778两=251英镑

8.车间修理机器人工工资:白银1578两=223英镑

9.蒸汽间储存消耗:白银121两=17英镑

10.杂佣:白银274两=38英镑

合计:529英镑

运输部门总共消费:1951英镑

每公里花费(英国货币标准)

 在过去的12个月内,有4辆火车头更换了锅炉管道,5辆更换了火箱,2辆更换了锅炉。

在中国,锅炉管道的使用寿命是2年,锅炉是15年,火箱是5年。

现在还在工作的火车头,最老的是“中国火箭号”,由唐山修车厂制造于1880年。

最早的进口车头,来自于英国纽卡斯尔的斯蒂芬森,于1883年进口至中国。

我发现,金德先生现在使用的车头,来自美国鲍德温的工厂。我问金德先生,为何不用英国生产的机器,他告诉我:他曾向几家英国公司申请订购,但是,要么是价格,要么是时间不符合他的要求。英国机器,每台2800英镑,需要两年时间才能交货。美国机器,每台1850英镑,四个半月就能交货。

他说,美国的机器虽然不够好,但是非常符合他的需求。在各种机器配件用料方面,美国人用钢替代紫铜和黄铜;英国人把车轴转过来,为车轮加一个轮毂;

美国人则简单地用螺丝把轮毂固定在车轴上。

金德先生自己正在制造车头,估计每辆车头的成本是1600英镑。我看到,第一辆车头即将完工。除了轮子和车轴,机车所用配件,都是他自己制造。他所面临的最大困难是缺少熟练工。

整个中国北部铁路所用的联合器,都是美国生产的自动联合器,成本是每车10英镑。

从北京到山海关的铁路(长300公里),每公里成本6000英镑,包括诸如车辆、工场等所有设施与费用。这条铁路铺设到卢沟桥,用的是85磅的钢轨。从天津到中后所30公里,用70磅的钢轨,其他铁路用的是60磅的钢轨。所有这些铁路,都是由桑德伯格设计和检测。现在,这些道轨已使用了5年。

我得到上述数据,详细记在这里,是因为这些数据,对那些有意于中国铁路事业的同胞非常有用。除了上海和吴淞之间的那17公里铁路以外,上述数据,说明了中国唯一铁路的原始成本、经费、维护和保养。

唐山煤矿

我参观了唐山的煤矿,煤矿现在日产2000吨,将来可能会更多。这个煤矿的利润很高,十年之前已收回成本。

煤矿雇用了1000名工人,由欧洲人领班,中国人成了一流的矿工。在竖井口,每吨煤的成本是9到12先令。

我看到,煤矿正在挖掘一个新的井道,最终将有1500到1700英尺深。德国人获得了这份合同,包括这个井道和相关机器设备。尽管他们的要价比英国人贵2000英镑,但是,有人告诉我,这是为了增进英德之间的友谊。

我发现了煤矿的一些详细情况:

1896年产量          488540吨

1897年产量          538520吨

1898年产量(估计)      650000吨

自开矿起到1989年总产量    4524119吨

上述产量,是公司在唐山和林西两地的产量。

块煤大约占35%

粉煤大约占65%

焦煤产量:1895年  11136吨

     1896年  24097吨

     1897年  29428吨

 注意——迄今为止,这里没有严格按照欧洲人的方法生产焦煤。

包括矿井上面,这里平均用工数量在4000到5000之间。

唐山有三个矿井:

第一个: 深600英尺

第二个: 深300英尺

第三个: 深1300英尺

现在正在挖掘的矿井,最终会达到1500或者1700英尺的深度。

矿井每分钟抽水80-100立方尺。

林西煤矿,靠近古冶,每日产煤约450吨,矿井深300英尺。